va încărca în diagonală stabiliztatorii, rezultând un profil modificat în mijlocul parapantei.

poate duce la în fisuri în carabinele rapide datorită Încărcării.

poate duce la întinderea diferitelor părți ale parapantei și, prin urmare, la modificarea caracteristicilor de zbor ale parapantei.

nu va duce la o întindere apreciabilă a materialului voalurii.

 Executarea continuă a manevrelor extreme pe o parapantă normală, certificată

Da, deoarece toate materialele sub sarcină continuă și schimbă semnificativ lungimea.

Da, în special datorită faptului că mantaua suspantei tinde să se micăoreze și, prin urmare, să scurteze suspantele.

Nu, suspantele realizate din materiale cu întindere minimă nu își modifică niciodată lungimea în mod semnificativ.

Da, cu siguranță la temperaturi de peste 600 °C.

 Dacă miezul este realizat dintr-un material cu elasticitate foarte mică,pe termen lung ar trebui să ne așteptăm la schimbări în lungimea suspantelor?

performantele parapantei: finete maxima, viteza minima de infundare, viteza maxima

barierele de rupere care împiedică răspândirea rupturii de la un element al parapantei la altul.

Întărirea zonelor puternic încărcate ale parapantei.

tehnica în care firele mai rezistentese interconectează la intervale regulate în urzeala și bătătura țesăturii pentru a preveni continuarea rupturii.

un strat special de protecție care mărește elasticitatea țesăturii și, prin urmare, îmbunătățește rezistența la rupere a țesăturii.

 Termenul de material "ripstop" înseamnă

Parapanta este mai dificil de gonflat, necesită comenzi mai ample dar mai puțin puternice din cauza centrului de greutate situat mai jos și transformă viteza în înălțime (filaj) mai bine la aterizare.

Parapanta este mai ușor de gonflat, zboară mai lent datorită unghiului de atac scăzut, este mai puțin predispusă la închideri frontale, dar este mai predispusă la angajare parașutată.

Parapanta este mai ușor de gonflat, zboară mai repede datorită scăderii unghiului de atac, este mai predispusă la închideri frontale, dar este mai puțin predispusă la angajare parașutată.

Parapanta este mai dificil de gonflat, zboară mai lent datorită unghiului de atac crescut, este mai puțin predispusă la închideri frontale, dar este mai predispusă la angajare parașutată.

 Cum se schimbă comportamentul parapantei dacă suspantele A sunt prelungite sau întinse?

depozitarea parapantei într-o încăpere umedă și cu variații mari de temperatură.

depozitarea regulată a parapantei într-un loc întunecat protejat de lumina soarelui.

manevre extreme care duc la închideri ale voalurii.

 Stratul de protecție a voalurii poate fi deteriorat considerabil de către

graficului polarei vitezelor a parapantei.

comportamentului parapantei în situații extreme de zbor.

profilului și, prin urmare, unghiului de atac al parapantei.

 O seletă fără chingi diagonale pe o parapantă este înlocuită cu o seletă cu chingi transversale, acest fapt va avea, printre altele, o influență asupra

profilul aerodinamic al parapantei poate fi identificat ca proiectia acesteia pe un plan orizontal

 Cate regimuri de zbor prezinta parapanta:

 Conform legislatiei aeronautice in vigoare cu privire la domeniul aeronavelor ultrausoare nemotorizate, continutul minim obligatoriu al programei de pregatire teoretica si practica la sol si in zbor a pilotilor din clasa parapanta este

 Varsta minima de la care o persoana romana poate desfasura activitatide zbor cu aeronave ultrausoare nemotorizate in calitate de pilot este conform OM630/2007

publicatie emisa in numele statului roman sub autoritatea MTI, care contine informatii aeronautice de durata, esentiale pentru navigatia aeriana

mesaj de notificare distribuit prin mijloace de telecomunicatii care contine informatii despre aparitia, starea, modificarea, oricarui mijloc serviciu, procedura sau hazard, informatii a caror cunoastere este esentiala pentru zbor

ansamblu de informatii specifice furnizate unitatilor de trafic aerian cu privire la zborurile ce urmeaza a fi efectuate

operatiuni deaviatie generala organizate de persoane fizice sau juridice cu aeronave civile proprii in vederea pregatirii personalului aeronautic civil navigant, fara perceperea de tarife

operatiuni deaviatie generala, efectuate de catre detinatorii de aeronave civile, persoane fizice , exclusiv in scop necomercial

operatiuni deaviatie generala, efectuate de persoane fizice sau juridice, cu aeronave civile proprii sau inchiriate, pentru si in sustinerea nevoilor proprii, fara perceperea de tarife

 Zborurile in interes propriu reprezinta conform Codului Aerian

 Pentru obtinerea licentei de pilot aeronave ultrusoare clasa parapanta elevul pilot trebuie sa parcurga un program de pregatire teoretica ce include un numar total de

obtinerea revalidarea, si reinoirea licentei de pilot aeronave ultrausoare

obtinerea altor calificari specifice licentei de pilot aeronave ultrausoare

autorizarea ca examinatori a persoanelor care organizeaza si efectueaza examinarile teoretice si practice

 RACR-LPAN AUN stabileste cerintele specifice aplicabile pentru

 Harta VFR AIP Romania cu indicativul LR-1 corespunde zonei

 Procesul verbal de examinare se intocmeste de catre

 Operarea unei aeronave civile in spatiul aerian national pentru care nu s-a incheiat asigurare pentru pagube produse tertilor se pedepseste cu amenda de la

instructorul sub supravegehrea caruia s-a finalizat pregatirea

elevul pilot, instructorul semneaza doar documentul

 Fisa de pregatire teoretica si practica la sol si in zbor se intocmeste de catre

Până când presiunea bulei este mai mică de cât cea a aerului din jur

Până când diferența dintre temperatura ei și punctul de rouă se reduce la 0

Până când diferența dintre temperatura ei si a aerului din jur se reduce la 0.

Până se reduce transferul de căldură de la sol

 O bulă de aer se încălzește, se desprinde de sol și începe să se ridice. Cât de sus se poate ridica bula?

 Formarea de nori cumulonimbus și, prin urmare, formarea de furtuni înainte de sosirea unui front este cel mai probabil cu

distanta pe verticala, in metri, pentru care se inregistreaza o descrestere a presiunii atmosferice cu 1 milibar

distanta pe verticala, in metri, pentru care se inregistreaza o crestere a presiunii atmosferice cu 1 milibar

distanta pe orizontala, in metri, pentru care se inregistreaza o descrestere a presiunii atmosferice cu 1 milibar

 Prin definitie, treapta barica reprezinta

Cerul este acoperit cu 5/8 cumulus, vânturi puternice crescânde, termici puternice cu înfundări mari în jur

Cerul albastru, fără vânt, turbulențe mici, vânt constant la decolare, ascendență uniformă pe suprafețe mari, cumulus congestius și cumulonimbus la orizont.

Munții de pe orizontul sudic au nori în jurul lor. Există nori cumulus și lenticulari în partea albastră a cerului. Vântul la sol vine din toate direcțiile și e preponderent din sud-vest la locul de decolare

Vizibilitate proastă, baza norilor joasă, ploaie și vânt constant

 Ce semne indică fohn-ul de sud pe partea de nord a Alpiloră

deasupra golfului Biscaya (Golf von Biskaya)

 Unde este gradientul presiunii cel mai plat?

solul se răcește atât de mult în timpul nopții încât este mai rece decât un corp de apă învecinat

termica nu provine de la sol, ci dintr-un strat de aer mai înalt

diferența de temperatură - punct de rouă a masei de aer în urcare este atât de mare încât punctul de rouă nu este atins

stratificarea atmosferică este atât de stabilă încât curenții termici sunt suprimați

 Ar trebui să ne așteptăm la termici albastre când

 Care din următoarele sondaje de temperatură măsurate la ora 02:00 indică prezența unei inversiuni la altitudine

caracteristicile inofensive ale unui front cald și rece, pe măsură ce ambele se neutralizează reciproc

caracteristicile meteorologice ale unei front fie cald fie rece, în funcăie de temperatura fluxului de aer rece

se răcește mai repede în vale de cât în munți când slăbește radiația solară.

se încălzește mai repede în munți decât în vale în timpul zilei

se răcește mai repede în munți de cât în vale când slăbește radiația solară

se încălzește mai repede în vale decât în munți în timpul zilei

 Vântul de munte se creează din cauză că aerul

Dezvoltarea pe verticală a norului este mai mare de cât cea pe orizontală

O perdea gri care atârnă sub nor, orientată spre sol.

Urme fibroase de condensare între baza norului și sol

 Care din următoarele sunt semne vizibile din depărtare că un cumulus congestius sau cumlonimbus generează precipitații?

o inaltime care corespunde presiunii standard

un spatiu definit unde este restrictionat zborul

un spatiu definit unde zborul se face in conditii specificate

un spatiu definit unde au loc activiati periculoase zborului

un spatiu definit unde zborul se face dupa reguli stricte

un spatiu definit ca fiind temporar restrictionat

un spatiu definit unde zborul nu este permis

 în cazul în care planul de zbor se depune de la sol acesta va fi depus înaintea decolării cu cel puțin:

 Alegeți care clasă de spațiu aerian se regăsește în FIR București:

 O viteza a vantului de 20 de noduri (20kts) reprezinta

 Cate secunde are 1 grad de latitudine sau longitudine?

 Vantul este din sector sud vestic (SW). Va asteptati ca directia sa fie din

 In conditii de vant calm directia de deplasare a aeronavei este

 în FIR București spațiile aeriene de tip TMA pot fi:

 Modificarea unghiului de incidență la o parapantă se poate face prin:

aripa nu-si mai revine din eventualele evolutii

nici un risc, umezeala nu afecteaza performantele

Care sunt riscurile daca se zboara cu aripa uda

Cand nu este recomandat a zbura cu aripa incarcata la limitele inferioare

Zborurile VFR nu sunt supuse restrictilor referitoare la inaltimi minime.

 Aeronavele nemotorizate care zboară în spațiul aerian necontrolat sunt obligate să respecte înălțimile minime de siguranța publicate în:

 Aeronavele ultrausoare clasa parapanta fara comunicare radio pot zbura in spatiul aerian de clasa

mai mare de alergare la aterizare pe vant nul

 O aripa incarcata spre limita maxima va avea distanta:

se comunica: locatia, inaltimea, persoana de contact, ora de incepere

in spatiul aerian de clasa G nu este necesar autorizarea zborurilor

aveți obligația de a respecta cerințele, limitările și restricțiile aplicabile publicate

 La efectuarea informarii de zbor VFR in spațiul clasa G:

 In spatiul aerian de clasa G, Autorizarea ATC:

 Prin actionarea acceleratorului se muta:

ascultarea la nivelul gurii a zgomotelor respiratorii

 Verificarea respiratiei la un pacient se face prin:

in aceasta situatie este recomandabil sa nu fie miscat pana la sosirea ambulantei

 Cum trebuie asezat un ranit care prezinta leziuni ale coloanei vertebrale?

 Ce simptome prezinta o victima a unui accident care a suferit stop cardiac?

nu există limite dacă starea de sănătate permite

 Vârsta până la care se poate practica parapantismul este:

dacă plaga este produsă de un corp contondent, care se află încă în plagă, se scoate pentru a face compresie pe plaga cat mai repede și se transportă victima de urgență la spital.

presiune directa pe plaga cu un pansament

 In cazul in care exista o sangerare masiva externa este indicata

sa-i eliberati si sa-i degajati caile respiratorii

 Ce trebuie sa faceti, in primul rand, pentru a salva o persoana implicata intr-un accident?

fara o pregătire fizică și psihică bună nu se execută manevre de acrobație.

suprasolicitarea poate duce la deteriorarea ariipi daca acesta este uzată.

 Ce se poate întâmpla din cauza suprasarcinilor produse la manevrele de acrobație ?

 In cazul unui singur salvator, manevrele de resuscitare se fac continuu:

nu se decolează niciodată în condiții periculoase.

deschiderea parașutei de rezerve dacă avem un incident grav.

menținerea aripii deasupra capului și conducerea aripi cu multă atenție.

 Care sunt cele mai importante decizii de luat cînd se decolează pe condiții periculoase ?

 Ce se aplica pe plaga, intr-un pansament?

aproximativ 64 % din rezistența la inaintare de la nivelul mării.

aproximativ 72 % din rezistența la inaintare de la nivelul mării.

aproximativ 90 % din rezistența la înaintare de la nivelul mării.

aproximativ 81 % din rezistența la inaintare de la nivelul mării.

 Un corp expus unui flux de aer la altitudinea de 1.100 m deasupra nivelului mării va avea,

cresterea finetei in zbor, prin cresterea componentei verticale a vitezei

 Trecerea printr-o masa de aer descendenta are ca efect:

mai mare decat suprafața desfășurată.

la un deltaplan mai mare, la o parapantă mai mică decat suprafața desfășurată.

la un deltaplan mai mică, la o parapantă mai mare decat suprafața desfășurată.

mai mică sau identică cu suprafața desfășurată.

toate vitezele cresc, inclusiv viteza de angajare

viteza de angajare ramine nemodificata deoarece este o caracteristica a profilului

 Ce se intampla daca marim incarcarea pe aripa:

punctul în care fluxul de aer este împărțit între extradosul și intradosul aripilor.

punctul in care fluxul de aer se separă de aripă.

trecerea de la stratul laminar la stratul de graniță turbulent.

punctul de aplicare al forței aerodinamice rezultate.

 Termenul de punct de stagnare definește

la viteza mai mica decat viteza la finete maxima

 La ce viteza de zbor se obtine infundarea minima:

ramine constanta doarece greutatea sistemului si suprafata aripii nu se modifica

 Intr-un viraj strans cu unghi de inclinare accentuat sarcina pe aripa

 Care forță se opune forței greutății in zbor stabilă

 Care element al prizei de aterizare este # 1?

scade cu intensificareaa vântului lateral.

crește pe măsura intensificarea vântului lateral.

este influențată de direcția, dar nu de intensitatea vântului lateral.

este influențată de intensitatea, dar nu de direcția vântului lateral.

 Unghiul de corecție pentru deriva vântului (unghiul de derivă)

viraje rapide alternante, prin care parapanta are ocazional un unghi înclinare laterală de peste 90 °.

rotația rapidă a parapantei în jurul axei verticale, prin care o jumătate din parapantă zboară spre înainte iar cealaltă spre înapoi.

răsucirea chingilor și a suspantelor provocate de rotația parapantei în jurul axei verticale. Datorită inerției pilotului, el nu se poate roti, în general, la fel de repede ca și parapanta.

viraje foarte strânse prin care factorul de încărcare datorat forței centrifuge crește semnificativ.

de la zero grade (vant de fata) pana la 45 de grade lateral fata masurand de la perpendiculara pe panta

este recomandata decolarea cu vant de spate atunci cand este cazul

de la zero grade (vant de fata) pana la 90 de grade lateral fata masurand de la perpendiculara pe panta

 Care este directia vantului permisa pentru decolare la panta:

Lăsaâi parapanta în angajare parașuată, ridicați-vă în poziție verticală, nu trageți de comenzi și pregătiți-vă pentr o cădere parasutată (PLF).

Lăsaâi parapanta în angajare parașuată, ridicați-vă în poziție verticală și să trageți ambele comenzi complet, la o înălțime de aproximativ 4m deasupra solului.

 Pe apropierea finală, la 10m deasupra solului, vă dați seama că parapanta a intrat într-o angajare parașută. Ce ar trebui să faceti?

 La aterizarea in zone care prezinta ascendenta usoara sau turbulenta usoara se recomanda:

motodeltaplanul, avand greutate proprie mai mare

parapanta fiind aparat de zbor fara motor

 In timpul procedurilor de aterizare in zona sunt o parapanta si un motodeltaplan. Cine are prioritate:

 Fiecare diagramă prezintă o priză de aterizare standard în vânt zero (linie punctată) și o priză de aterizare practică în funcție de condiții (linie solidă). Cum ar trebui abordată aterizarea cu vânt 25-30 km/h?

nici un risc, acest regim de zbor prezinta maximum de siguranta

risc marit de angajare in limita de viteza

 Care este riscul asociat zborului cu acceleratorul actionat:

 Când se aterizează pe o pantă abruptă, apropierea finală ar trebui să fie